เคยผ่านหูผ่านตากันมาไหมครับกับ การแชร์เรื่องราวดังกล่าว “เรื่องจริงจากอ่าวไทย” บนเฟสบุ้คเรื่องนี้ ถ้าไม่เคยผมขอเอามาฉายซ้ำให้อ่านกันอีกสักทีนะครับ เอาจริงๆนะครับเรื่องจริงจากอ่าวไทยนี่มันมีหลายเวอร์ชันเสียด้วยสิ แต่ละเวอร์ชันก็แล้วแต่ว่าใครได้รับมาแล้วจะแชร์ต่อไปเฉยๆ หรือเอาวาแต่งเสริมเพิ่มแต่งเป็น เรื่องจริงจากอ่าวไทย เวอร์ชัน 1.1 เรื่องจริงจากอ่าวไทยเวอร์ชันเขมร เรื่องจริงจากอ่าวไทยเวอร์ชันเวียดนาม เป็นต้น สำหรับของผมขอเป็นเรื่องจริงจากอ่าวไทยเวอร์ชันจริงกว่าก็แล้วกันครับ โดยสิ่งที่ผมจะแย้งเรื่องจริงจากอ่าวไทยออริจินัลเวอร์ชันที่ผมนำมาเกริ่นไว้นั้น ผมจะแย้งในส่วนของข้อความที่ผมไฮไลต์สีแดงเอาไว้ดังนี้ครับ >>  เรื่องจริงจากอ่าวไทย บอกว่า “ขณะนี้เรือผมได้ทอดสมออยู่ที่หาดแหลมเจริญ …มารับแก๊สLPGจากIRPCเพื่อไปส่งเขมรและเวียดนาม…ตั้งแต่ผมเดินเรือ มายังไม่เคยเห็นเรือแก๊สที่นำเข้าเลยแม้แต่ลำเดียว มีแต่เรือส่งออก…แล้วเขาเอาเข้ามาทางไหนละครับ ถ้าทางเรือผมไม่เคยเห็น” เรื่องจริงจากอ่าวไทยเวอร์ชันจริงกว่า ขอแย้งว่า คลังก๊าซนำเข้าของ ปตท นั้นมันไม่ได้อยู่ที่หาดแหลมเจริญ จังหวัดระยองเลยครับ แต่มันอยู่ที่ท่าเรือน้ำลึกแหลมฉบังจังหวัดชลบุรีครับ ไปจอดรอที่หาดแหลมเจริญแล้วจะเห็นได้อย่างไรเล่า อีกอย่างนะครับการนำเข้าก๊าซ LPG เข้ามานั้นเขานำเข้ามาในรูปของโพรเพนเหลวและบิวเทนเหลวครับไม่ได้นำเข้ามาในรูปของ LPG ถ้าอยากรู้ข้อเท็จจริงไปขอตรวจสอบเอกสารการนำเข้าโพรเพนเหลวและบิวเทนเหลวได้ที่ศุลกากรเลยครับ อย่าไปเชื่อแค่ข่าวโคมลอยแบบนี้ >>  เรื่องจริงจากอ่าวไทย บอกว่า “ลองมาดูที่แหลมเจริญที่ระยองซิครับมีเรือมาคอยรับทุกวันละครับ เพื่อส่งไปเขมร เวียดนาม” เรื่องจริงจากอ่าวไทยเวอร์ชันจริงกว่า ขอแย้งว่า ตามรายงานของสำนักนโยบายและแผนพลังงานนั้น เรามีการส่งออก LPG จริงครับแต่เป็นปริมาณที่น้อยมากคือ ไม่ถึง 1% ของความต้องการใช้ในประเทศนับตั้งแต่ปี 2551 […]

  ปตท พลังไทย เพื่อไทย หรือ ขุมทรัพย์ ปตท ของใคร? ร่วมกันปฏิรูป ปตท กันอย่างไรดี? แม้ว่าประเทศไทยจะมีแหล่งปิโตรเลียม แต่ก็ไม่เพียงพอต่อความต้องการของคนไทย โดยสามารถผลิตน้ำมันดิบรวมคอนเดนเสท ประมาณ 238,000 บาร์เรลต่อวัน และสามารถผลิตก๊าซธรรมชาติได้ประมาณ 4 พันล้านลูกบาศก์ฟุตต่อวัน แต่ … คนไทยใช้น้ำมันประมาณ 1 ล้านบาร์เรลต่อวัน และ ยังใช้ก๊าซธรรมชาติประมาณ 4.5 พันล้านลูกบาศก์ฟุตต่อวัน และที่สำคัญ อัตราการใช้พลังงานของคนไทยยังเพิ่มขึ้นทุกปี             จากกระแสข่าวสถานการณ์เรื่องพลังงานในปัจจุบันที่มีการออกมา ประท้วง ปตท หรือต้องการให้มีการปฏิรูป ปตท โดยสื่อหลายแห่งให้ความสนใจในเรื่องพลังงานมากขึ้น รวมถึงเกิดการตั้งคำถามว่าขุมทรัพย์ปิโตรเลียมใต้แผ่นดินไทยนั้นเป็นขุมทรัพย์ ปตท ที่เหล่านักการเมืองและนักธุรกิจมาช่วงชิงหาผลประโยชน์จากทรัพยากรเหล่านี้หรือไม่ ก่อให้เกิดกระแสของข้อมูลเรื่องการปฏิรูป ปตท ที่แตกต่างกันออกไป และยังมีสื่อบางประเภทที่ออกมาเล่นเรื่องการปฏิรูป ปตท ด้วยวิธีการต่างๆ ในหลายๆ ช่องทางสื่อสาร ทำให้เกิดความเข้าใจผิด และข้อมูลที่แท้จริงถูกบิดเบือนไป ปตท. ถูกนำเข้ามาเกี่ยวข้องทางการเมือง อาทิเช่น พลังไทย […]

นายชาครีย์ บูรณกานนท์ รองกรรมการผู้จัดการใหญ่หน่วยธุรกิจก๊าซธรรมชาติ NGV บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) แจ้งความคืบหน้าของการปิดซ่อมบำรุงประจำปีของแหล่งก๊าซธรรมชาติพื้นที่พัฒนาร่วมไทย-มาเลเซีย (เจดีเอ-เอ18) ซึ่งมีกำหนดตั้งแต่วันที่ 13 มิ.ย.-10 ก.ค. 2557 ว่า ปตท.ได้ติดตามสถานการณ์การซ่อมบำรุงแหล่งก๊าซฯ เจดีเอของผู้ผลิตอย่างใกล้ชิดเป็นประจำทุกวันผ่าน “ศูนย์ติดตามผลกระทบการปฏิบัติงาน กรณีแหล่งก๊าซเจดีเอปิดซ่อมบำรุง” ปรากฏว่าผู้ผลิตได้รายงานผลการซ่อมบำรุงแหล่งก๊าซฯ เป็นไปตามแผน คาดว่าแหล่งก๊าซฯ เจดีเอจะสามารถกลับมาจ่ายก๊าซธรรมชาติเข้าสู่ระบบได้ตามกำหนด พร้อมทั้งมีข่าวดีเพิ่มเติมว่า ขณะนี้สถานีจ่ายก๊าซหลัก อ.จะนะ จ.สงขลา สามารถเริ่มกระบวนการอัดและทยอยส่งก๊าซ NGV จากปริมาณก๊าซธรรมชาติที่สำรองไว้ในท่อ (Line Pack) แล้ว ตั้งแต่เวลา 18.00 น.ของวันที่ 22 มิ.ย. 2557 โดยจัดส่งได้สูงกว่าปริมาณที่คาดการณ์ไว้ที่ 110 ตันต่อวัน และคาดว่าจะค่อยๆ เพิ่มปริมาณการส่งก๊าซ NGV จนเข้าสู่ภาวะปกติได้ในวันที่ 25 มิ.ย. ศกนี้ ทั้งนี้ ปตท.ได้ทยอยเปิดสถานีบริการ NGV 4 แห่ง […]

สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV เครื่องยนต์จะสึกหรอช้า และน้ำมันหล่อลื่นมีอายุการใช้งานนานขึ้น กว่ารถที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปอยู่แล้ว แต่เจ้าของรถทุกคนก็ควรรู้จักวิธีการบำรุงรักษารถของคุณให้ดีให้ถูกวิธีด้วยเคล็ดลับการดูแลรถที่ถูกวิธีที่เรานำมาฝาก ดังนี้ • รักษาระบบการจุดระเบิด (Ignition System) ให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ • เครื่องยนต์ที่ติด NGV จะสตาร์ทโดยใช้น้ำมันเบนซินเสมอ จึงควรมีน้ำมันเบนซินอยู่ในถัง ประมาณ 1 ใน 4 เพื่อป้องกันความเสียหายอันอาจจะเกิดกับปั้มเชื้อเพลิงอิเล็คทรอนิคส์ • อุปกรณ์บางส่วนทำงานด้วยระบบอิเล็คทรอนิคส์หรือระบบไฟฟ้า จึงควรระวังไม่ให้อุปกรณ์เหล่านี้สัมผัสกับน้ำ • เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถติด NGV ตามระยะเวลาที่บริษัทผู้ผลิตแนะนำ • ตรวจสอบ/เปลี่ยนกรองอากาศทุกๆ 10,000 กิโลเมตร • ตรวจสอบ และตั้งบ่าวาล์วไอเสีย ทุกระยะใช้งานรถ NGV 40,000 – 60,000 กม. • เมื่อได้กลิ่นก๊าซ ให้หยุดการใช้ระบบก๊าซ NGV โดยการปิดวาล์วหัวถังและกลับมาใช้งานระบบน้ำมันจากนั้นให้เข้ารับการตรวจสอบจากศูนย์ติดตั้งทันที • ควรเข้ารับการบริการตรวจเช็คจากช่างผู้ชำนาญของศูนย์บริการ NGV เท่านั้นเพื่ออายุที่ยาวนานของอุปกรณ์ ที่ข้อสำคัญที่ควรทราบสำหรับผู้ใช้รถ NGV คือต้องติดสติ๊กเกอร์ แสดงการใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงไว้ที่ตัวรถในลักษณะที่เห็นได้ชัดเจน […]

นางจิตตรา ศรีรุ่งเรือง รองผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถเอกชนร่วมบริการ ขสมก. กล่าวว่า ขสมก.มีรถเมล์อยู่ประมาณ 3,000 กว่าคัน แต่ใช้งานได้จริงประมาณ 2,800 คัน เนื่องจากใช้งานมานานจึงมีสภาพเก่า และชำรุด แต่ยังดีที่มีรถร่วมบริการเอกชน ขสมก.ที่ให้บริการในเส้นทางต่างๆอยู่ ประชาชนยังสามารถใช้บริการได้ตามปกติ โดยรวมแล้วรถร่วมเอกชน ขสมก.มีประมาณ 10,000 คัน แบ่งเป็นรถตู้โดยสารประมาณ 4,000-5,000 คัน รถโดยสารในซอยประมาณ 2,000 คัน รถมินิบัสประมาณ 1,000 คัน และรถบัสโดยสาร ที่วิ่งให้บริการในลักษณะเดียวกันกับรถ ขสมก.ประมาณ 3,000 คัน นายนเรศ บุญเปี่ยม รักษาการผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.) กล่าวว่า ขณะนี้ ขสมก.ได้สรุปรายละเอียดเงื่อนไขการประกวดราคา(ทีโออาร์)โครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162 ล้านบาทเสร็จเรียบร้อยแล้ว หลังจากได้ประกาศรับฟังความคิดเห็นของประชาชนผ่านทางเว็บไซต์ 10 ครั้ง และนำข้อมูลที่ได้มาประกอบการจัดทำทีโออาร์เพิ่มเติม หากคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.)เห็นชอบให้ดำเนินการก็สามารถประกาศขายซองประกวดราคาได้ทันที “ขสมก.ได้เตรียมรายละเอียดดำเนินโครงการทุกอย่างไว้พร้อมหมดแล้ว รอเพียงคำสั่งจาก คสช.เท่านั้น […]

  NGV จัดเป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัย เนื่องจากเบากว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วไหลจะกระจายตัวขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศด้านบนอย่างรวดเร็ว ไม่เกิดการสะสมตัวตามพื้นล่างเหมือน LPG อีกทั้งขีดจำกัดการติดไฟและอุณหภูมิติดไฟด้วยตัวเองของ NGV ก็สูงกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น ขณะเดียวกัน การใช้ NGV  จะช่วยลดปัญหามลภาวะทางอากาศ ด้วยคุณสมบัติพิเศษของ NGV ที่เป็นเชื้อเพลิงสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นที่ทราบกันดีว่า ไอเสียของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล มีปริมาณฝุ่นละออง และก๊าซพิษต่างๆที่เป็นอันตรายต่อร่างกายและต่อโลกของเราปะปนเป็นปริมาณมาก การเปลี่ยนมาใช้ NGV ซึ่งมีคุณสมบัติเผาไหม้สมบูรณ์กว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น ทำให้มีปริมาณฝุ่นละอองและก๊าซพิษต่างๆ ที่ปล่อยออกมาค่อนข้างต่ำ ช่วยลดปัญหามลภาวะทางอากาศที่มีผลต่อสุขภาพอนามัยของประชาชน โดยผลทดสอบมลพิษในเครื่องยนต์จาก TNO Road-Vehicles Research Institute (Holland)พบว่า เมื่อใช้ NGV เป็นเชื้อเพลิง จะสามารถลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ได้ถึง 60% และลดปริมาณออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) ได้ 13% เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซิน อีกทั้งคุณภาพไอเสียของรถที่ใช้ NGV เป็นเชื้อเพลิงก็ถือว่าดีกว่าการใช้ LPG เช่นกัน Share This:

เป็นที่กล่าวขานกันหนาหูทีเดียวเรื่อง ทุนสามานย์อันแสนเลวร้ายได้เข้าครอบงำกิจการพลังงานของประเทศ แต่ถามว่าใครกล่าวอันนี้ตอบแบบชี้ชัดไม่ได้ คงเข้าทำนอง “เขาว่ากันมา” (ก็อย่าถามต่อแล้วกันนะครับว่า “เขาน่ะใคร”) จริงๆแล้วเรื่อง ปตท. นี่ก็เห็นมีคนกล่าวหากันมากมายนะครับ กรณีหนึ่งที่สุดแสนจะคลาสสิกเลยก็คือเรื่องการกระจายหุ้นที่เปิดให้นักลงทุนและประชาชนทั่วไปจองและหมดภายใน 77 วินาที!!! ก็มีเสียงกล่าวหาว่าเป็นกลุ่มนักการเมือง กลุ่มทุนสามานย์ต่างๆที่กว้านซื้อไป เรื่องนี้คนที่จะมาให้คำตอบได้ดีที่สุดน่าจะเป็นบุคคลภายในที่มีส่วนในการกำหนดกรอบวิธีการและระเบียบการและเป็นบุคคลที่ได้รับการยอมรับจากทุกฝ่ายอย่างคุณบรรยง พงษ์พานิชได้เขียนอธิบายไว้ละเอียดแล้วเรื่องนี้ลองตามไปอ่านกันได้ที่ การขายหุ้น ปตท. 2544 – IPO ครั้งสำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดหุ้นไทย http://thaipublica.org/2014/03/privatization-ipo-ptt-6/ สำหรับบทความในครั้งนี้เราจะมาพิสูจน์กันว่าจริงหรือที่กลุ่มทุนสามานย์ได้ครอบงำกิจการพลังงานของประเทศเราเสียแล้ว ก่อนอื่นเราลองไปดูโครงสร้างผู้ถือหุ้นของ ปตท กันว่ามีใครบ้าง จากข้อมูลผู้ถือหุ้นจะเห็นว่าผู้ถือหุ้นใหญ่ของ ปตท นั้นคือกระทรวงการคลัง หาใช่กลุ่มทุนสามานย์ใดๆไม่ ขณะที่ผู้ถือหุ้นรองๆลงมานั้นน่าสนใจว่า เราจะใช้คำว่าทุนสามานย์กับเหล่าผู้ถือหุ้นรองๆเหล่านี้ได้หรือไม่? ผมได้พยายามหาคำนิยามของทุนสามานย์ พบว่าคำนี้มีการนำมาใช้กันอย่างกว้างขวางโดยแกนนำพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตยเมื่อครั้งก่อนรัฐประหาร 19 กันยายน 2549 ซึ่งก็เป็นไปในทางกล่าวหาโดยไร้หลักฐานเสียมากกว่า เพราะจนถึงทุกวันนี้ก็ยังไม่เห็นมีใครคนไหนกระชากหน้ากากทุนสามานย์เหล่านั้นออกมาเสียที (จนนี่ก็เกิดรัฐประหารอีกครั้งแล้ว ผมก็ยังนึกไม่ออกว่ากลุ่มทุนสามานย์เหล่านี้คือใคร) ทั้งนี้หากท่านใดสนใจอ่านเรื่องราวเกี่ยวกับทุนสามานย์แบบวิชาการ (ไม่ใช่การใส่ร้ายป้ายสีกันทางการเมือง) ผมแนะนำให้ลองอ่านบทความนี้ดูครับ ทุนสามานย์ โดย นิธิ เอียวศรีวงศ์ http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1346044936 กลับมาที่เรื่องของ ปตท กับ ทุนสามานย์ […]

ก่อนหน้านี้ผมได้อธิบายไปแล้วในหัวข้อเรื่อง NGV / CNG / LNG / ก๊าซธรรมชาติ ความเหมือนที่แตกต่าง สำหรับผู้ที่สนใจลองหาอ่านดูนะครับเพื่อเป็นพื้นฐานในการทำความเข้าใจในตอนนี้ สิ่งที่จะมาเล่าให้ฟังในตอนนี้คือราคาของก๊าซธรรมชาติ (ไม่ใช่ NGV) ตามแหล่งต่างๆทั่วโลกเท่าที่ผมพอจะหาข้อมูลมาได้ ว่ามีราคาเท่าไร เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่า การนำก๊าซธรรมชาติมาใช้ในรถยนต์หรือ NGV นั้นไม่มีราคาตลาดโลก เพราะแต่ละประเทศจะขายโดยไม่มีราคากลางอ้างอิงแต่จะขึ้นอยู่กับต้นทุนของประเทศนั้นๆ เช่น ต้นทุนการสำรวจ ต้นทุนการผลิต ต้นทุนการบริหารจัดการ เช่น ต้นทุนขนส่ง โดยหากเป็นการขนส่งผ่านระบบท่อก๊าซจะมีต้นทุนต่อหน่วยที่ถูกกว่าการขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังสถานีบริการ NGV แต่ถ้าเป็นก๊าซธรรมชาติ (ย้ำอีกครั้ง ไม่ใช่ NGV นะครับ) นั้นมีราคาตลาดโลกครับ โดยราคาตลาดโลกของก๊าซธรรมชาติที่เขาซื้อขายกันนั้นไม่ได้คิดที่จำนวนหรือน้ำหนักของก๊าซธรรมชาติ ซึ่งต่างจากน้ำมันที่คิดราคาต่อลิตร หรือ ต่อบาร์เรล และ LPG ที่คิดราคาต่อตัน แต่เขาคิดราคาจากค่าความร้อนที่ก๊าซธรรมชาติให้ออกมา โดยหน่วยสากลที่ใช้กันคือ US$/Mmbtu หรือ เหรียญสหรัฐต่อ 1 ล้านบีทียู ลองดูตามลิ้งค์นี้นะครับเพื่อตรวจสอบราคาก๊าซธรรมชาติที่เขาซื้อขายกันตามแหล่งต่างๆในโลก http://www.bp.com/en/global/corporate/about-bp/energy-economics/statistical-review-of-world-energy-2013/review-by-energy-type/natural-gas/natural-gas-prices.html เรามาดูกันที่ราคาเฉลี่ยในปี 2012 ของก๊าซธรรมชาติจากแหล่งต่างๆกันครับ ญี่ปุ่น 16.75 […]

ในตอนที่แล้วผมได้บอกให้เห็นถึงความเหมือนที่แตกต่างระหว่าง NGV / CNG / LNG ไปแล้ว พอดีมีเพื่อนๆทักท้วงเรื่องคำเต็มของ NGV ว่าแท้จริงแล้ว NGV ย่อมาจาก Natural Gas Vehicle ซึ่งแปลว่า “ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง” ไม่ใช่ Natural Gas for Vehicle ที่แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะ” เอาเป็นว่าแตกต่างกันเล็กน้อยในรายละเอียดปลีกย่อยแต่สาระสำคัญคือ NGV ก็คือการนำก๊าซธรรมชาติมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ หรือรถยนต์นั่นเอง ประเด็นที่ผมติดค้างเอาไว้ก็คือ การนำ LNG ไปใช้ประโยชน์นอกจากการระเหยให้ LNG เปลี่ยนจากสถานะเของเหลวไปเป็นสถานะก๊าซแล้วจึงนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงทั้งในการผลิตกระแสไฟฟ้า / ในโรงงานอุตสาหกรรม / และในรถยนต์ (NGV)  ในตอนนี้เราจะมาดูการนำ LNG ไปใช้เป็นเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องระเหยให้เป็นก๊าซแล้วค่อยขนส่งไปไม่ว่าจะทางระบบท่อหรือใส่รถบรรทุกกันครับ ก่อนอื่นผมอยากให้ทำความเข้าใจตามแผนภาพนี้ก่อน   ปกติแล้ว LNG ที่รับที่ท่าเรือนั้นจะถูกทำให้มีสถานะเป็นก๊าซก่อนแล้วจึงจะถูกส่งไปตามท่อเช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติที่ส่งไปตามระบบท่อก๊าซนั่นเอง แต่ก็มีเหมือนกันที่อาจจะขนส่ง LNG (ไม่แปลงเป็นก๊าซก่อน) ไปยังที่ต่างๆ เช่น โรงงานอุตสาหกรรมที่ไม่ได้อยู่ตามแนวท่อก๊าซธรรมชาติ โดยการขนส่ง LNG […]

เรามาทำความเข้าใจคำว่า NGV, CNG, LNG กันก่อนดีกว่า เริ่มกันที่คำว่าก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเขียนเป็นภาษาอังกฤษ คือ Natural Gas ย่อๆคือ NG ซึ่งจะเห็นว่าเป็นองค์ประกอบอยู่ในทั้งสามคำที่กล่าวไว้แล้ว มาดูกันว่าแต่ละคำย่อมาจากอะไรและมีความหมายแตกต่างกันอย่างไร NGV ย่อมาจาก Natural Gas for Vehicle แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกนำมาใช้ในยานพาหนะ” CNG ย่อมาจาก Compressed Natural Gas แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกอัดแรงดัน” LNG ย่อมาจาก Liquefied Natural Gas แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกทำให้กลายเป็นของเหลว” – หรือเรียกสั้นๆว่า “ก๊าซธรรมชาติเหลว” สำหรับก๊าซธรรมชาติที่เรานำมาใช้ในการเติมรถยนต์ หรือ NGV นั้น แท้จริงแล้วก็คือการนำก๊าซธรรมชาติมาอัดแรงดัน (Compressed) ใส่ไว้ในถังท้ายรถเรานั้นเอง ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่า NGV ก็คือ CNG นั่นเอง ใครไม่เชื่อลองไปสังเกตถังบรรจุก๊าซธรรมชาติที่อยู่ท้ายรถดูนะครับ แล้วเจ้า LNG ล่ะ […]