สำหรับรถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV เครื่องยนต์จะสึกหรอช้า และน้ำมันหล่อลื่นมีอายุการใช้งานนานขึ้น กว่ารถที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงทั่วไปอยู่แล้ว แต่เจ้าของรถทุกคนก็ควรรู้จักวิธีการบำรุงรักษารถของคุณให้ดีให้ถูกวิธีด้วยเคล็ดลับการดูแลรถที่ถูกวิธีที่เรานำมาฝาก ดังนี้ • รักษาระบบการจุดระเบิด (Ignition System) ให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ • เครื่องยนต์ที่ติด NGV จะสตาร์ทโดยใช้น้ำมันเบนซินเสมอ จึงควรมีน้ำมันเบนซินอยู่ในถัง ประมาณ 1 ใน 4 เพื่อป้องกันความเสียหายอันอาจจะเกิดกับปั้มเชื้อเพลิงอิเล็คทรอนิคส์ • อุปกรณ์บางส่วนทำงานด้วยระบบอิเล็คทรอนิคส์หรือระบบไฟฟ้า จึงควรระวังไม่ให้อุปกรณ์เหล่านี้สัมผัสกับน้ำ • เปลี่ยนน้ำมันเครื่องรถติด NGV ตามระยะเวลาที่บริษัทผู้ผลิตแนะนำ • ตรวจสอบ/เปลี่ยนกรองอากาศทุกๆ 10,000 กิโลเมตร • ตรวจสอบ และตั้งบ่าวาล์วไอเสีย ทุกระยะใช้งานรถ NGV 40,000 – 60,000 กม. • เมื่อได้กลิ่นก๊าซ ให้หยุดการใช้ระบบก๊าซ NGV โดยการปิดวาล์วหัวถังและกลับมาใช้งานระบบน้ำมันจากนั้นให้เข้ารับการตรวจสอบจากศูนย์ติดตั้งทันที • ควรเข้ารับการบริการตรวจเช็คจากช่างผู้ชำนาญของศูนย์บริการ NGV เท่านั้นเพื่ออายุที่ยาวนานของอุปกรณ์ ที่ข้อสำคัญที่ควรทราบสำหรับผู้ใช้รถ NGV คือต้องติดสติ๊กเกอร์ แสดงการใช้ก๊าซธรรมชาติอัดเป็นเชื้อเพลิงไว้ที่ตัวรถในลักษณะที่เห็นได้ชัดเจน […]

นางจิตตรา ศรีรุ่งเรือง รองผู้อำนวยการฝ่ายการเดินรถเอกชนร่วมบริการ ขสมก. กล่าวว่า ขสมก.มีรถเมล์อยู่ประมาณ 3,000 กว่าคัน แต่ใช้งานได้จริงประมาณ 2,800 คัน เนื่องจากใช้งานมานานจึงมีสภาพเก่า และชำรุด แต่ยังดีที่มีรถร่วมบริการเอกชน ขสมก.ที่ให้บริการในเส้นทางต่างๆอยู่ ประชาชนยังสามารถใช้บริการได้ตามปกติ โดยรวมแล้วรถร่วมเอกชน ขสมก.มีประมาณ 10,000 คัน แบ่งเป็นรถตู้โดยสารประมาณ 4,000-5,000 คัน รถโดยสารในซอยประมาณ 2,000 คัน รถมินิบัสประมาณ 1,000 คัน และรถบัสโดยสาร ที่วิ่งให้บริการในลักษณะเดียวกันกับรถ ขสมก.ประมาณ 3,000 คัน นายนเรศ บุญเปี่ยม รักษาการผู้อำนวยการองค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ(ขสมก.) กล่าวว่า ขณะนี้ ขสมก.ได้สรุปรายละเอียดเงื่อนไขการประกวดราคา(ทีโออาร์)โครงการจัดซื้อรถเมล์ NGV จำนวน 3,183 คัน วงเงิน 13,162 ล้านบาทเสร็จเรียบร้อยแล้ว หลังจากได้ประกาศรับฟังความคิดเห็นของประชาชนผ่านทางเว็บไซต์ 10 ครั้ง และนำข้อมูลที่ได้มาประกอบการจัดทำทีโออาร์เพิ่มเติม หากคณะรักษาความสงบแห่งชาติ(คสช.)เห็นชอบให้ดำเนินการก็สามารถประกาศขายซองประกวดราคาได้ทันที “ขสมก.ได้เตรียมรายละเอียดดำเนินโครงการทุกอย่างไว้พร้อมหมดแล้ว รอเพียงคำสั่งจาก คสช.เท่านั้น […]

  NGV จัดเป็นเชื้อเพลิงที่ปลอดภัย เนื่องจากเบากว่าอากาศ เมื่อเกิดการรั่วไหลจะกระจายตัวขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศด้านบนอย่างรวดเร็ว ไม่เกิดการสะสมตัวตามพื้นล่างเหมือน LPG อีกทั้งขีดจำกัดการติดไฟและอุณหภูมิติดไฟด้วยตัวเองของ NGV ก็สูงกว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น ขณะเดียวกัน การใช้ NGV  จะช่วยลดปัญหามลภาวะทางอากาศ ด้วยคุณสมบัติพิเศษของ NGV ที่เป็นเชื้อเพลิงสะอาดและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เป็นที่ทราบกันดีว่า ไอเสียของรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล มีปริมาณฝุ่นละออง และก๊าซพิษต่างๆที่เป็นอันตรายต่อร่างกายและต่อโลกของเราปะปนเป็นปริมาณมาก การเปลี่ยนมาใช้ NGV ซึ่งมีคุณสมบัติเผาไหม้สมบูรณ์กว่าเชื้อเพลิงชนิดอื่น ทำให้มีปริมาณฝุ่นละอองและก๊าซพิษต่างๆ ที่ปล่อยออกมาค่อนข้างต่ำ ช่วยลดปัญหามลภาวะทางอากาศที่มีผลต่อสุขภาพอนามัยของประชาชน โดยผลทดสอบมลพิษในเครื่องยนต์จาก TNO Road-Vehicles Research Institute (Holland)พบว่า เมื่อใช้ NGV เป็นเชื้อเพลิง จะสามารถลดปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ได้ถึง 60% และลดปริมาณออกไซด์ของไนโตรเจน (NOX) ได้ 13% เมื่อเทียบกับการใช้น้ำมันเบนซิน อีกทั้งคุณภาพไอเสียของรถที่ใช้ NGV เป็นเชื้อเพลิงก็ถือว่าดีกว่าการใช้ LPG เช่นกัน Share This:

เป็นที่กล่าวขานกันหนาหูทีเดียวเรื่อง ทุนสามานย์อันแสนเลวร้ายได้เข้าครอบงำกิจการพลังงานของประเทศ แต่ถามว่าใครกล่าวอันนี้ตอบแบบชี้ชัดไม่ได้ คงเข้าทำนอง “เขาว่ากันมา” (ก็อย่าถามต่อแล้วกันนะครับว่า “เขาน่ะใคร”) จริงๆแล้วเรื่อง ปตท. นี่ก็เห็นมีคนกล่าวหากันมากมายนะครับ กรณีหนึ่งที่สุดแสนจะคลาสสิกเลยก็คือเรื่องการกระจายหุ้นที่เปิดให้นักลงทุนและประชาชนทั่วไปจองและหมดภายใน 77 วินาที!!! ก็มีเสียงกล่าวหาว่าเป็นกลุ่มนักการเมือง กลุ่มทุนสามานย์ต่างๆที่กว้านซื้อไป เรื่องนี้คนที่จะมาให้คำตอบได้ดีที่สุดน่าจะเป็นบุคคลภายในที่มีส่วนในการกำหนดกรอบวิธีการและระเบียบการและเป็นบุคคลที่ได้รับการยอมรับจากทุกฝ่ายอย่างคุณบรรยง พงษ์พานิชได้เขียนอธิบายไว้ละเอียดแล้วเรื่องนี้ลองตามไปอ่านกันได้ที่ การขายหุ้น ปตท. 2544 – IPO ครั้งสำคัญที่สุดในประวัติศาสตร์ตลาดหุ้นไทย http://thaipublica.org/2014/03/privatization-ipo-ptt-6/ สำหรับบทความในครั้งนี้เราจะมาพิสูจน์กันว่าจริงหรือที่กลุ่มทุนสามานย์ได้ครอบงำกิจการพลังงานของประเทศเราเสียแล้ว ก่อนอื่นเราลองไปดูโครงสร้างผู้ถือหุ้นของ ปตท กันว่ามีใครบ้าง จากข้อมูลผู้ถือหุ้นจะเห็นว่าผู้ถือหุ้นใหญ่ของ ปตท นั้นคือกระทรวงการคลัง หาใช่กลุ่มทุนสามานย์ใดๆไม่ ขณะที่ผู้ถือหุ้นรองๆลงมานั้นน่าสนใจว่า เราจะใช้คำว่าทุนสามานย์กับเหล่าผู้ถือหุ้นรองๆเหล่านี้ได้หรือไม่? ผมได้พยายามหาคำนิยามของทุนสามานย์ พบว่าคำนี้มีการนำมาใช้กันอย่างกว้างขวางโดยแกนนำพันธมิตรประชาชนเพื่อประชาธิปไตยเมื่อครั้งก่อนรัฐประหาร 19 กันยายน 2549 ซึ่งก็เป็นไปในทางกล่าวหาโดยไร้หลักฐานเสียมากกว่า เพราะจนถึงทุกวันนี้ก็ยังไม่เห็นมีใครคนไหนกระชากหน้ากากทุนสามานย์เหล่านั้นออกมาเสียที (จนนี่ก็เกิดรัฐประหารอีกครั้งแล้ว ผมก็ยังนึกไม่ออกว่ากลุ่มทุนสามานย์เหล่านี้คือใคร) ทั้งนี้หากท่านใดสนใจอ่านเรื่องราวเกี่ยวกับทุนสามานย์แบบวิชาการ (ไม่ใช่การใส่ร้ายป้ายสีกันทางการเมือง) ผมแนะนำให้ลองอ่านบทความนี้ดูครับ ทุนสามานย์ โดย นิธิ เอียวศรีวงศ์ http://www.matichon.co.th/news_detail.php?newsid=1346044936 กลับมาที่เรื่องของ ปตท กับ ทุนสามานย์ […]

ก่อนหน้านี้ผมได้อธิบายไปแล้วในหัวข้อเรื่อง NGV / CNG / LNG / ก๊าซธรรมชาติ ความเหมือนที่แตกต่าง สำหรับผู้ที่สนใจลองหาอ่านดูนะครับเพื่อเป็นพื้นฐานในการทำความเข้าใจในตอนนี้ สิ่งที่จะมาเล่าให้ฟังในตอนนี้คือราคาของก๊าซธรรมชาติ (ไม่ใช่ NGV) ตามแหล่งต่างๆทั่วโลกเท่าที่ผมพอจะหาข้อมูลมาได้ ว่ามีราคาเท่าไร เรามาทำความเข้าใจกันก่อนว่า การนำก๊าซธรรมชาติมาใช้ในรถยนต์หรือ NGV นั้นไม่มีราคาตลาดโลก เพราะแต่ละประเทศจะขายโดยไม่มีราคากลางอ้างอิงแต่จะขึ้นอยู่กับต้นทุนของประเทศนั้นๆ เช่น ต้นทุนการสำรวจ ต้นทุนการผลิต ต้นทุนการบริหารจัดการ เช่น ต้นทุนขนส่ง โดยหากเป็นการขนส่งผ่านระบบท่อก๊าซจะมีต้นทุนต่อหน่วยที่ถูกกว่าการขนส่งโดยรถบรรทุกไปยังสถานีบริการ NGV แต่ถ้าเป็นก๊าซธรรมชาติ (ย้ำอีกครั้ง ไม่ใช่ NGV นะครับ) นั้นมีราคาตลาดโลกครับ โดยราคาตลาดโลกของก๊าซธรรมชาติที่เขาซื้อขายกันนั้นไม่ได้คิดที่จำนวนหรือน้ำหนักของก๊าซธรรมชาติ ซึ่งต่างจากน้ำมันที่คิดราคาต่อลิตร หรือ ต่อบาร์เรล และ LPG ที่คิดราคาต่อตัน แต่เขาคิดราคาจากค่าความร้อนที่ก๊าซธรรมชาติให้ออกมา โดยหน่วยสากลที่ใช้กันคือ US$/Mmbtu หรือ เหรียญสหรัฐต่อ 1 ล้านบีทียู ลองดูตามลิ้งค์นี้นะครับเพื่อตรวจสอบราคาก๊าซธรรมชาติที่เขาซื้อขายกันตามแหล่งต่างๆในโลก http://www.bp.com/en/global/corporate/about-bp/energy-economics/statistical-review-of-world-energy-2013/review-by-energy-type/natural-gas/natural-gas-prices.html เรามาดูกันที่ราคาเฉลี่ยในปี 2012 ของก๊าซธรรมชาติจากแหล่งต่างๆกันครับ ญี่ปุ่น 16.75 […]

ในตอนที่แล้วผมได้บอกให้เห็นถึงความเหมือนที่แตกต่างระหว่าง NGV / CNG / LNG ไปแล้ว พอดีมีเพื่อนๆทักท้วงเรื่องคำเต็มของ NGV ว่าแท้จริงแล้ว NGV ย่อมาจาก Natural Gas Vehicle ซึ่งแปลว่า “ยานพาหนะที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นเชื้อเพลิง” ไม่ใช่ Natural Gas for Vehicle ที่แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานพาหนะ” เอาเป็นว่าแตกต่างกันเล็กน้อยในรายละเอียดปลีกย่อยแต่สาระสำคัญคือ NGV ก็คือการนำก๊าซธรรมชาติมาใช้เป็นเชื้อเพลิงในยานพาหนะ หรือรถยนต์นั่นเอง ประเด็นที่ผมติดค้างเอาไว้ก็คือ การนำ LNG ไปใช้ประโยชน์นอกจากการระเหยให้ LNG เปลี่ยนจากสถานะเของเหลวไปเป็นสถานะก๊าซแล้วจึงนำไปใช้เป็นเชื้อเพลิงทั้งในการผลิตกระแสไฟฟ้า / ในโรงงานอุตสาหกรรม / และในรถยนต์ (NGV)  ในตอนนี้เราจะมาดูการนำ LNG ไปใช้เป็นเชื้อเพลิงโดยไม่ต้องระเหยให้เป็นก๊าซแล้วค่อยขนส่งไปไม่ว่าจะทางระบบท่อหรือใส่รถบรรทุกกันครับ ก่อนอื่นผมอยากให้ทำความเข้าใจตามแผนภาพนี้ก่อน   ปกติแล้ว LNG ที่รับที่ท่าเรือนั้นจะถูกทำให้มีสถานะเป็นก๊าซก่อนแล้วจึงจะถูกส่งไปตามท่อเช่นเดียวกับก๊าซธรรมชาติที่ส่งไปตามระบบท่อก๊าซนั่นเอง แต่ก็มีเหมือนกันที่อาจจะขนส่ง LNG (ไม่แปลงเป็นก๊าซก่อน) ไปยังที่ต่างๆ เช่น โรงงานอุตสาหกรรมที่ไม่ได้อยู่ตามแนวท่อก๊าซธรรมชาติ โดยการขนส่ง LNG […]

เรามาทำความเข้าใจคำว่า NGV, CNG, LNG กันก่อนดีกว่า เริ่มกันที่คำว่าก๊าซธรรมชาติ ซึ่งเขียนเป็นภาษาอังกฤษ คือ Natural Gas ย่อๆคือ NG ซึ่งจะเห็นว่าเป็นองค์ประกอบอยู่ในทั้งสามคำที่กล่าวไว้แล้ว มาดูกันว่าแต่ละคำย่อมาจากอะไรและมีความหมายแตกต่างกันอย่างไร NGV ย่อมาจาก Natural Gas for Vehicle แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกนำมาใช้ในยานพาหนะ” CNG ย่อมาจาก Compressed Natural Gas แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกอัดแรงดัน” LNG ย่อมาจาก Liquefied Natural Gas แปลว่า “ก๊าซธรรมชาติที่ถูกทำให้กลายเป็นของเหลว” – หรือเรียกสั้นๆว่า “ก๊าซธรรมชาติเหลว” สำหรับก๊าซธรรมชาติที่เรานำมาใช้ในการเติมรถยนต์ หรือ NGV นั้น แท้จริงแล้วก็คือการนำก๊าซธรรมชาติมาอัดแรงดัน (Compressed) ใส่ไว้ในถังท้ายรถเรานั้นเอง ดังนั้นจึงอาจกล่าวได้ว่า NGV ก็คือ CNG นั่นเอง ใครไม่เชื่อลองไปสังเกตถังบรรจุก๊าซธรรมชาติที่อยู่ท้ายรถดูนะครับ แล้วเจ้า LNG ล่ะ […]

ปตท. เตรียมความพร้อมรับมือผู้ใช้รถ NGV เที่ยวสงกรานต์ นายนพดล ปิ่นสุภา ผู้ช่วยกรรมการผู้จัดการใหญ่ ก๊าซธรรมชาติสำหรับยานยนต์ บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) เปิดเผยว่า ในช่วงวันหยุดเทศกาลสงกรานต์ ปตท. ได้เตรียมความพร้อมให้บริการ NGV รองรับการเดินทางของผู้ใช้รถ NGV ทั่วประเทศ ทั้งขาไปและกลับ รวมถึงจังหวัดท่องเที่ยวสำคัญทุกภูมิภาค โดยในช่วงวันแรกๆ ของช่วงเทศกาลสงกรานต์ เป็นวันที่ผู้ใช้รถเดินทางออกต่างจังหวัด ทาง ปตท. จะเพิ่มปริมาณการจัดส่งก๊าซไปยังสถานีบริการ NGV ที่ตั้งอยู่ในฝั่งขาออกจากพื้นที่กรุงเทพมหานคร ส่วนวันหลังๆ จะเน้นการจัดส่งก๊าซไปยังจังหวัดที่เป็นแหล่งท่องเที่ยวสำคัญในทุกภูมิภาค หลังจากนั้น ปตท. จะปรับเพิ่มปริมาณการจัดส่งก๊าซให้กับสถานีบริการ NGV ที่ตั้งอยู่ในฝั่งขาเข้า เพื่อรองรับผู้ใช้รถที่เริ่มทยอยเดินทางกลับจากภูมิลำเนาสู่กรุงเทพมหานคร ปตท. มั่นใจว่าผู้ใช้รถ NGV จะได้รับความสะดวกในการใช้บริการยิ่งขึ้นตลอดช่วงเทศกาลสงกรานต์ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากในช่วงเวลาดังกล่าวมีผู้เดินทางจำนวนมาก อาจทำให้มีคิวรอเติมก๊าซเยอะบ้างในบางช่วงเวลา ซึ่ง ปตท. ต้องขออภัยมา ณ โอกาสนี้   ที่มาของข่าว: http://money.sanook.com/ Share This:

ปตท. เดินหน้าแคมเปญ ร่วมมือ ร่วมใจ ส่งต่อความสุข ทุกการใช้ NGV ขอความร่วมมือผู้ใช้ NGV หลีกเลี่ยงการเติมก๊าซในช่วงเวลาเร่งด่วนเที่ยงถึงสี่โมงเย็น พร้อมรณรงค์เลือกเติมก๊าซที่สถานีแนวท่อ เนื่องจากมีก๊าซ NGV ให้บริการเพียงพอทุกความต้องการ ปัจจุบันความต้องการใช้ก๊าซ NGV มีปริมาณเพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ซึ่งมีปริมาณการใช้ก๊าซสูงเกือบครึ่งหนึ่งของปริมาณการใช้ทั้งประเทศ ปตท.จึงมุ่งมั่นที่จะปรับปรุงพัฒนาการบริการในทุกความต้องการใช้ NGV ให้ดียิ่งขึ้น พร้อมได้เดินหน้าจัดแคมเปญรณรงค์ขอความร่วมมือเพื่อความสุขของผู้ใช้ก๊าซ NGV ทุกคน ล่าสุด บริษัท ปตท. จำกัด (มหาชน) (ปตท.) ได้จัดกิจกรรมเพื่อประชาสัมพันธ์แคมเปญ “ร่วมมือ ร่วมใจ ส่งต่อความสุข ทุกการใช้ NGV” ณ สถานีบริการ NGV ภัทรชัยแก๊ส เจริญราษฎร์ โดยมี นายพัลลภ บูรณวัฒนกูล ผู้จัดการส่วนขายและบริหารสถานี ปตท.ให้เกียรติเข้าร่วมกิจกรรม ซึ่งได้รับความสนใจและความร่วมมือที่ดีจากกลุ่มผู้มาใช้บริการ NGV เป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ ปตท.ยังได้ขอความร่วมมือผู้ใช้ทุกกลุ่มหลีกเลี่ยงช่วงเวลา 12.00 – […]

จากปัญหาสภาวะที่อุณหภูมิของโลกร้อนขึ้น และนานาประเทศก็มุ่งไปสู่การลดปัญหาก๊าซเรือนกระจก รวมทั้งการให้ความใส่ใจกับปัญหามลพิษและคุณภาพอากาศในประเทศของตน จึงทำให้มีการปรับปรุง มาตรฐานการระบายมลสารจากยานพาหนะที่เข้มงวดขึ้น แต่ก็ยังไม่เพียงพอต่อการปรับปรุงคุณภาพอากาศให้ดีขึ้น จนกว่าจะมีการเลือกใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่ไม่ทำลายธรรมชาติและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมด้วย หนึ่งในนั้นก็ต้องนึกถึงก๊าซธรรมชาติ NGV ก๊าซธรรมชาติ NGV เป็นเชื้อเพลิงที่มีการเผาไหม้ที่สะอาดกว่าเชื้อเพลิงประเภทอื่นๆ ในหลายๆ ประเทศทั่วโลก จึงส่งเสริมและสนับสนุน ให้มีการใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ NGV เป็นเชื้อเพลิงด้วย ข้อได้เปรียบของการเป็นเชื้อเพลิงที่สะอาด ไม่ส่งผลกระทบต่อสภาพแวดล้อม โดยประเทศที่มีการใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติอยู่แล้ว ก็มีแนวโน้มที่จะขยายการใช้มากขึ้น ได้แก่ ออสเตรเลีย ญี่ปุ่น อินโดนีเซีย เกาหลี เป็นต้น ส่วนประเทศที่ยังไม่เริ่มใช้ รัฐบาลก็กำลังส่งเสริมให้มีการใช้ NGV ในอนาคต ได้แก่ ฮ่องกง และ สิงคโปร์ รัฐบาลในหลายๆ ประเทศ ได้ส่งเสริมและสนับสนุนให้มีการใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ NGV โดยมีมาตรการลดภาษีนำเข้า ทั้งในส่วนที่เป็นอุปกรณ์ดัดแปลงเครื่องยนต์ คอมเพรสเซอร์ ตลอดจนการยกเว้นภาษีการค้าให้แก่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ ปัจจุบันมีการใช้ยานยนต์ที่ใช้ก๊าซธรรมชาติ (NGV) ทั่วโลกเป็นจำนวน 1,250,886 คัน  โดยประเทศที่มีการใช้ก๊าซธรรมชาติ NGV มากที่สุด 5 อันดับแรก ได้แก่ […]